联系我们

工程机械维修的10大隐讳

2018-04-24 15:24:01 点击:0

1. 机油只加不换
机油在柴油机的使用中是必不可少的,重要起润滑、冷却、清洁等作用。
因此,许多驾驶员都会细致检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的替换,导致一些发动机的活动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。
在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去珍爱柴油机的作用。在柴油机运转过程中,很多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。
对于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,假如只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等不测事故。
另外,即使替换机油,某些驾驶员因为缺乏维修经验或者图省事,也会在替换时不彻底清洗油道,使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2.黄油的乱用乱涂
汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械补缀中常用的润滑脂,可起到润滑和密封的作用。
因此,有些补缀工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为如许可以增长柴油机的密封性。殊不知,如许做反而影响了柴油机的工作性能。
汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最紧张的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要分外细致它的密封质量。
假如安装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,因为受高温影响,一部分会流人汽缸燃烧,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。
此外,黄油长时间处在高温状况下还会产生积炭,造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
3.缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。
现实上,汽缸套与活塞的尺寸都有肯定的公差范围。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。
因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号雷同,只有如许才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
另外,各缸装用统一分组代号的缸套和活塞的同时,还要细致装前检验缸塞间隙,为了保证装置标准,在装机前还应进行一次检测,以防装上假冒伪劣的残次产品。
4.汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。
铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相称。
测量时
,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。
如许测量比较方便、正确,而且在往复活动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
5.活塞明火加温
因为活塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀
,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热。
如许的做法是特别很是错误的,由于活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩程度就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞外观还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。
假如活塞达到肯定温度后天然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用寿命也会显明缩短。
在安装活塞销时,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可用明火直接加温。
6.用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的补缀工来说,刮瓦是一项难度较高的工作,因为刮瓦技术很难掌握
,所以轴瓦就不易达到技术要求。
为此,有人在替换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以代替刮瓦。
这种方法在现实维修中是极不可取的,由于砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,如许在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。
7.螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中,许多部位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位,拧紧力矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。
但是许多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能因为螺纹滑扣而引起故障。
8.轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作服从的紧张因素。
轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也不利于安全行车,尤其是在酷热的夏日。
科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的转变,对轮胎气压略有调整才对。
例如:夏日应比冬季低5%-7%,因考虑到夏日气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
9.不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中,许多维修人员不细致检查柱塞的行程余量。
所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继承上行的移动量。
调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是由于柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。
柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多活动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。
所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还许可调整。
检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:
a)转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。
b)柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。
然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
10.水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅,此时假如马上加入冷水,就会导致缸盖和缸体炸裂。
因此,使用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施制止作业,使柴油机冷却水自行降温。

以上资料由海门市金凯电动工具有限公司编辑整理,了解更多关于划线机腻子喷涂机、道路划线机、公路划线机、腻子粉喷涂机相关知识请关注我司官方网站,划线机:http://www.jinkaipentu.com